比亚迪DM-i :“降维打击燃油车,意在颠覆”

利来国际最给利的老牌 2020-11-17 12:12 阅读:69

比亚迪沉迷于技术研发,似乎“无法自拔”了。

近日,比亚迪在京召开了第一季的DM-i系统的技术解析会,详细讲解了比亚迪这套还未面世的DM-i插电混动系统的技术优势、市场前景以及战略规划。据了解,该技术是在插混性能市场推出DM-p后,比亚迪从消费者需求出发再进一步,所推出主打“超低油耗”的混动技术。

“这款发动机以消费者实际需求为出发点,极具性价比。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示,同时还为了“收复失地”而来,汽车主力市场(12-15万元)目前基本被合资品牌蚕食殆尽,想要抢占回市场份额,准备进行“降维打击”。

该市场的车型以燃油车为主,尽管自主品牌均纷纷加码尝试,但始终难以动摇合资品牌的地位。

活动现场,比亚迪方面介绍了DM-i插混系统的技术优势,并充分说明了它的来意。至此,比亚迪在新能源汽车领域的核心技术继刀片电池、IGBT、e平台、Dilink系统和DM-p插混系统后,又多了项看家本领——DM-i插混系统。

李云飞还表示,刀片电池是比亚迪在纯电板块的一大利器,而DM-i混动系统将成为比亚迪在混动市场的另一大利器,两者齐头并进将成为比亚迪中长期战略的主要方向。

据财经网汽车了解,该技术或将于2021年上半年全面亮相。

DM-i技术“生逢其时”

近日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)中提到,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线将大有可为。

《规划》为中国汽车市场未来十五年发展指明了方向。其中强调了深化“三纵三横”研发布局,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。

而在插电式混合动力技术领域,比亚迪已率先实现DM混动技术的“双平台”战略,DM-p和DM-i两种路线的布局让比亚迪抢得先机,两种侧重形式一方面满足了消费者多元化的用车需要,另一方面也符合新能源汽车长期发展规划,充分展现出比亚迪对汽车产业发展的深刻洞察。

其中,DM-p平台,“p”即是powerful,指动力强劲、极速,满足“追求更高驾驶乐趣”的用户;DM-i中的“i”即是intelligent,指智慧、节能、高效,满足“追求更低行车油耗”的用户。

此外,DM-i插混技术以消费者需求为基础,还为“收复失地”而来。李云飞活动现场表示,DM-i系统的重点市场领域就是被合资品牌占据的主力燃油车市场(12-15万元),该市场基本被日系、美系、德系车型占领,自主品牌如用燃油车和外资品牌正面PK,难度非常大,所以我们选择降维打击,用混动车型去打该市场的燃油车型。

但能否拿回“失地”,在已具备新能源汽车政策推动下,更与DM-i技术性能息息相关。

“拿什么去竞争”便是比亚迪推出DM-i系统的重要议题。据了解,未来搭载DM-i系统的插混车型的主要优势将是油耗、性能、平顺性、静谧性、价格等方面。同时,消费者还可以用油用电双重选择。

更值得注意的是,诸多优势的背后是比亚迪对DM-i插混系统的持续性研发投入,使得比亚迪对该技术抢占“失地”信心满满。

DM-i技术效率倍增

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的DM-i混动技术值得被期待。

比亚迪介绍,该发动机专为DM-i混动技术打造,最大功率为81kW/6000rpm,峰值扭矩达到135Nm/4500rpm,压缩比高达15.5:1。它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机,符合国六B排放标准。

新发动机还取消了传统燃油机上的前端轮系,并将空调压缩机、水泵等附件单独用电驱动,减少发动机负担,使发动机更专注于自己的“本职工作”,从而大幅提升效率。

43%的热效率是什么概念呢?资料显示,热效率就是“发动机有效效率”,发动机有效效率指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值,用以评定发动机作为热机的经济性。就目前市场水平而言,平均热效率40%以上便是行业领先水平,可见比亚迪这款43%热效率的发动机含金量十足。

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