宿敌较量:200万买的不只是图腾!奔驰大G和路虎揽胜怎么选?

利来国际最给利的老牌 2020-11-05 15:16 阅读:120

奔驰大G,作为越野车中的图腾,作为男人的梦想车。多数人挂在嘴边的一句话就是:等我有钱了,一定要买辆奔驰G。然而,多数有钱人往往最终选择了路虎揽胜!奔驰G级和路虎揽胜可以说是豪华硬派越野车的巅峰作品,200万相仿的售价让他们成为了竞争关系,而他们也各自代表了不同细分领域消费群体的偏爱。今天我们就对比下趋近于200万元的路虎揽胜尊崇创世加长版和同样终端售价200万元的奔驰G500,你更倾向于谁?

宿敌较量:200万买的不只是图腾!奔驰大G和路虎揽胜怎么选?

#品牌光环下的历史对比

任何产品,想留下历史印记都不容易,汽车中的标志性车型中,路虎揽胜应该留有位置。1970年,路虎揽胜是第一款全时四驱车型。在1989年,路虎揽胜又是第一款装备了ABS的四驱车型。1992年,路虎揽胜是第一款安装了电子稳定系统和电子空悬系统的四驱车。2012年,路虎揽胜又是第一款采用了铝合金架构的车型,路虎揽胜也是第一款在巴黎卢浮宫展出的汽车,路虎揽胜还曾两次在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠。

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而奔驰G级已经迎来40周岁,但这接近40年的春夏秋冬并没有让它改变性格,方盒子的形象也是大家最愿意看到的。从1979年至今,奔驰G级不断在改款,无论是发动机还是车厢内饰亦或是配置,再一次又一次的改款中紧随主流技术。这一次的教科书式换代让G级变得全面精致化,虽然已无当年狂野之气,但所有的经典通通得以保留,如今的G级已经拥有“舒适感”的谈资。

早在1928年买奔驰就开始为德国军方提供奔驰G1车型,所以在越野车制造史上,奔驰有着比Jeep、路虎更远的历史。不过民用版本正式量产则在1979年,第一辆奔驰G-Wagen的下线。在1994年奔驰更名之后,G-Wagen就被称为G级。G的命名的原因其实没多复杂,就是因为德文中越野车的单词就是Gelandewagen,所以奔驰就将自家这款越野车直接命名G,也是为了突显其产品本身的优秀越野素质。

从诞生之初,奔驰G级就来自奥地利格拉茨工厂,当时几乎全手工装配完成,到现在奔驰G级也延续下来了手工制造工艺。当然,G级也没有忘记来到这个世界上的目的,军用项目。虽然最终没能拿到心仪的伊朗、德国订单,但凭借着强大的越野性能,G级仍然成为了挪威、奥地利、瑞士、阿根廷等20多个国家的军队指定用车。

#路虎揽胜有什么亮点?

①路虎揽胜空气悬架加持 “烂路”也能如履平地,越野能力出色

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在我所接触过带有空气悬架的路虎车型中,无论路虎揽胜运动,还是全新一代的路虎卫士,都表现出了高低差相当明显的空气悬架行程,整体表现是要强于奥迪Q8上的那套空气悬架的。从下图中我们也能够看到,在悬架最低行程到悬架最高行程的跨度相当明显,最大时轮眉到轮胎的间距已经达到了两拳之多。

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也正是由于这套空气悬架,使得本次试驾的揽胜在多路况的试驾中能够有着多样的表现。更高的车身姿态在应付多重路况的同时,更多的兼顾到了整车的舒适性。在非铺装路面的滤震效果也是相当到位,在经过较大坑洼时,避震的伸缩与回弹效果以及回弹速度都有缓冲的阻尼感,所以并不会感觉到生硬的颠簸。

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此外不知道是不是为了赢得更高的通过性,揽胜并没有配备电动踏板的配置。车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度,而在高举架模式下,即便是熄火状态也不会降低悬架高度。当然了,这也是在极少数条件下才能出现的情况,毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧。

②视听配置足够齐全 坐在后排只想睡觉

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最新的家族内饰,整体看起来可比老款产品显得豪华多了,基本上所有的控制按键都融入到大屏内,用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质,皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色,针脚缝线都很细腻,用料也很扎实。

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