特斯拉在中国的需求问题

利来国际最给利的老牌 2020-10-31 06:52 阅读:64

  在中国努力加快其汽车行业新能源化速度时,特斯拉适时出现了。在2018年7月之后,特斯拉宣布在中国建厂。在中国政府的大力支持下,特斯拉得以在一年不到的时间内建造了上海超级工厂。在去年10月,上海超级工厂下线了第一辆特斯拉的轿车。

  如今,特斯拉将其大部分未来押注在中国市场上。

  但事实上,许多分析师认为特斯拉进军中国被视为其增长的新引擎。但在2020年至今,这件事变得复杂,因为中国拥有庞大的内需,但特斯拉极其昂贵。如今,特斯拉正在通过不断降价来找到平衡品牌与销量的做法。

  随着越来越多的中国汽车制造商进入新能源领域,竞争的加剧也对特斯拉的销量产生影响。在2019年3月,特斯拉第一次降价就遭到了特斯拉车主的集体反对。但在2020年4月,特斯拉将中国造的Model 3价格降低了10%。在10月份后,特斯拉再次将Model 3的价格下调了8%。

  到目前为止,降价的策略仍未完全解决特斯拉的问题。的确,在过去几个月,中国电动汽车市场出现回暖的情况下,特斯拉却遭遇了些许程度的下滑。在9月份,特斯拉在中国交付了10883辆Model 3,相较上个月下滑了5%左右。

  在第三季度财报发出后,分析师们都表示,特斯拉似乎正在失去中国市场份额。即在产品大幅降价后,中国仍有极大的内需市场,特斯拉还有降价空间吗?

  一定程度上,特斯拉正在寄希望于海外市场来解决上海工厂的产能。昨日,特斯拉已将中国造的Model 3运往欧洲市场。出口的策略无疑与中国政府相关的合作有关。据悉,为了建造上海工厂,中国有关部门安排了其子公司上海特斯拉获得五年期12.6亿美元工厂贷款,和一年期的3.15亿美元的运营贷款。北京特斯拉也获得了7亿美元贷款。

  在贷款合同背后,意味着销量和更好的市场。在合同中显示,“到2023年,年销售额不低于750亿元,汽车平均售价为25万元。特斯拉上海工厂需要每年售出30万辆才能满足该需求。”截至目前,中国造的Model 3已经降价至24.99万元。未来几年,为了销量,降价的可能性仍然十分巨大。

  但特斯拉对于中国市场的热情仍然一如既往。在10月23日特斯拉财务会议上,马斯克表示:“上海工厂的产能仍在不断扩大,对于中国市场的成就,我们感到非常美好。”只说产能,不说未来的需求,并不是完美的政治正确。

  虽然特斯拉不愿承认其在中国市场所面临的的部分困境,但这些问题毫无疑问依然存在。转出口只不过是短期处理产能的一种方式,或者只是一种暂时得到喘息机会的办法而已,并非长久之计。在西欧市场上,有数据显示,2020年上半年销售额下降了18%左右,特斯拉在欧洲所占电动车市场份额从2019年三季度的27%已经降至目前的15%左右。

  随着全球电动汽车市场的增长逐渐从梦幻变成现实,特斯拉的未来似乎变得扑朔迷离了起来。

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