一文读懂汉DM解决了插电混动轿车哪些痛点

利来国际最给利的老牌 2020-10-10 14:27 阅读:166

  如今提起新能源汽车,大家第一反应就是各类纯电动汽车。其实,在国家对新能源汽车的定义中,采用插电混动系统的车型也属于新能源汽车范畴。在除北京外的“双限市场”(燃油车限购、限行市场),插电混动车同样可以享受到免限购、限行的优惠政策。然而目前的新能源车市场中,插电混动车型并不是主流,这样的局面会被打破吗?

  “皆大欢喜”的插电混动其实并不欢喜

  插电混动汽车既可以利用动力电池的电实现长距离纯电行驶(目前普遍超过50公里),还能在充电桩上为动力电池充电,同时,它也可以像大家熟悉的油电混合动力汽车那样,靠内燃发动机和电机共同工作,实现混合动力行驶。

  因此,“短途用电零排放,长途用油不焦虑”是对插电混动车型特点的精确概括。这个特点满足了中国消费者多样化出行场景的需求,想象一下:这辆车在工作日上下班通勤中可以不用一滴油,全靠电力驱动,既舒适又环保;而在节假日的长途出行时,又可以依靠油和电混动行驶,规避了长途行驶充电难的问题,真是皆大欢喜。

  真的皆大欢喜吗?现实却有些尴尬。根据中国汽车工业协会的统计,在2019年,中国市场销售的新能源车多达120.6万辆,其中的插电混动车只有23.2万辆,换言之,每5个新能源车消费者中只有1位选择插电混动车型。

  造成这种现象的原因是多方面的。究其根源,还是因为插电混动系统的结构比纯电动系统的结构更加复杂造成的。由于插电混动系统“双系统”的特点,使插电混动车型的开发难度高于纯电动车,因此,只有少数一些拥有雄厚技术开发实力的厂家才会推出插电混动车型,使得在插电混动车型的可选择数量也比纯电动车少。

  更何况,“推出插电混动车型”,和“推出有竞争力的插电混动车型”又是另外一回事了。如果插电混合动力车型的性能、舒适性、经济性还不如同价位、同级别的纯电动车甚至燃油车优秀,那么即便是“双限市场”的消费者,也无法心甘情愿地选择插电混动车型吧?

  谁来破局?汉DM来了

  根据中国乘用车市场联席会的统计,今年1到6月,卖得最好的插电混动车型是售价在25万元左右的某德系中型轿车的插电混动版,半年累计销量7378辆,平均月销量才1200多辆,这个销量很好地诠释了插电混动车市场不温不火,缺乏“爆款”的现实。

  2020年7月,比亚迪推出了豪华插电混动轿车汉DM。目前,汉DM已开始批量交付用户,订单量正在稳步增长中。从汉DM的产品力分析,这款车很有可能成为未来插电混动轿车市场真正的明星,终结合资品牌中型乃至中大型插电混动轿车销量不温不火的局面。

  首先,是汉DM的级别优势。汉DM拥有中大型车的尺寸和空间,配置和做工也是豪华车水准。但综合补贴后指导价却落在了21.98万元到23.98万元区间。这样的降维打击,不仅对售价在25万元左右的合资品牌中型插电混动轿车构成杀伤,甚至对同价位的传统燃油车、混合动力车也造成了威胁。

  其次,也是更重要的是,汉DM是基于比亚迪DM-p技术打造的插电混动车型——基于DM-p技术在性能、平顺性、能耗上的优势,汉DM终结了现有合资品牌中型插电混动轿车的各种痛点,能做到让消费者心甘情愿地为插电混动技术买单。

  DM-p,明星插电混动车型的“密钥”

  DM-p技术是比亚迪自主研发的插电混合动力技术经过十余年沉淀、三次重要迭代后的最新技术成果。DM-p中的p代表“powerful”,意味这个技术平台开发的插电混动车型都拥有不俗的动力性能。

  “性能”是汉DM消灭的第一个痛点,不妨以双限市场的代表——上海市场为例。之前,手握25万元购车预算的上海消费者如果想购买插电混动轿车,只能买到零百加速7秒以上,总功率不到200kW的合资中型插混轿车,而花差不多的钱买中型纯电轿车,零百加速可以做到5秒以内,聪明的消费者怎可能甘心?

  合资中型插电混动轿车性能差的一个重要原因是它们大多基于传统燃油车平台进行开发,限制了混动系统的结构——只能将电动机做成盘形,放在变速箱前端(发动机动力输出端)。这种所谓的P2电机布局的优势在于不用改动燃油车的基本布局,但劣势也很明显,即电机与发动机、变速箱整合,限制了电机功率的做大做强。

  没有对比就没有伤害,汉DM凭借DM-p“招牌式”的前P0电机+2.0T汽油发动机加6速DCT变速箱+后P4电机的智能四驱架构,将汽油发动机和驱动电机分立,最终获得321kW的系统总功率,最大扭矩650N.m,零百加速成绩仅需4.7秒。

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