奇瑞星途推新架构 扭转颓势仍有难度

利来国际最给利的老牌 2020-09-30 09:23 阅读:59

奇瑞EXEED星途推新架构,但其销量提升仍面临挑战。

9月26日,在2020年的北京车展上,奇瑞高端品牌EXEED星途“M3X火星架构”推出,基于此架构打造的新款SUV星途TXL和星途VX 290T同步亮相并开启预售。

其中,全新一代TXL预售价为15万~18万元,星途VX 290T车型预售价格区间为17万~18万元。

业内人士表示,目前星途在市场竞争中仍落于下风。

图源:官网

模块化新架构

“M3X火星架构”由EXEED星途与供应商麦格纳共同开发,采用模块化构建理念,可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型。

据官方介绍,该架构采用笼式吸能太空舱,高强度钢覆盖比例达78%,安全性满足E-NCAP、IIHS等国际标准。

智能化方面,其搭载的Lion雄狮智云系统具备人脸识别、多模交互等功能,此外还配备有L2.5级自动驾驶辅助系统。

动力方面,可适配传统燃油和新能源等多种动力单元,包括1.6TGDI、2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机均已搭载于星途车型,未来还将推出混合动力总成。

基于“M3X火星架构”,EXEED星途在2020北京车展还发布了全新一代TXL和星途VX 290T两款SUV车型。其中,后者搭载了AR导航、Face ID等功能,预计于今年10月上市。

目前EXEED星途的车型仍聚焦于SUV细分市场。结合“M3X火星架构”覆盖品类较广的特点,该品牌未来的产品组合将进一步丰富。

模块化的构建理念,有利于车企快速响应市场需求,缩短车型开发周期,降低生产成本,以及保障车型质量和可靠性。伴随市场规模的扩大,头部自主品牌均推出了自己的模块化平台,如吉利的CMA和SEA架构、长城的柠檬平台、长安的NE动力平台。奇瑞此次推出的“M3X火星架构”,符合当下自主品牌的发展趋势。

市场表现欠佳

不同于奇瑞品牌和捷途品牌,EXEED星途在奇瑞集团内部承载了高端化、品牌向上的使命。

2019年4月,星途首款车型TX正式上市。奇瑞汽车董事长尹同跃表示,星途第一年的计划销量为6万辆,并力争冲击10万辆的销量目标。

然而,乘联会数据显示,EXEED星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆。相比之下,较早上市的领克品牌销量为12.8万辆,WEY品牌销量为10万辆。

2020年,EXEED星途的单月销量仅为千余辆,在1-8月的累计销量仅为9066辆,远不及预期。

一名经销商告诉财经网汽车,EXEED星途产品力不差,输在品牌知名度较低。

汽车行业分析师张翔认为,星途的核心技术相比WEY、领克而言缺乏亮点;销售上采用传统4S店模式,没有铺设体验店,缺乏新意。因此该品牌在市场竞争中落于下风。

在EXEED星途之前,奇瑞还曾推出过瑞麟、威麟、观致等中高端品牌,但均因销量惨淡而宣告失败。此次,EXEED星途发布了正向开发的“M3X火星架构”,表明了奇瑞汽车第三次冲击高端化、改变星途销量不振现状的决心。

中汽协副总工程师许海东则认为自主品牌长期来看仍有增长空间。他表示,中国品牌的产品外观、质量持续提升,且普遍拥有较好的智能网联配置,这些是中国品牌市场份额能持续触底反弹的关键。

EXEED星途事业部产品开发总监朱小冬在接受采访时表示,中国的高端品牌面临较大的市场压力,包括星途、WEY和领克都需要直面合资品牌的竞争。不过目前市场整体表现稳健向上,这对于星途而言是有利的。

短期难转颓势

模块化平台虽然是大势所趋,但EXEED星途要成功应用“M3X火星架构”,仍面临着潜在风险。

车问网创始人兼CEO修宇认为,如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑,模块化平台其实是没有意义的。此外,模块化平台对车企提出了更高要求,因为车型能否受到市场欢迎,还是要经过时间检验。没有模块化平台生产之前投产一款车型,即使失败了,也只是局部的损失。但如果市场对一个模块化架构不认可,车企可能会面临“灭顶之灾”。

EXEED星途还面临集团内部产品相互挤压、人事变动频繁、渠道网络等问题。

2020年7月,EXEED星途推出了星途LX1.5T乘风破浪版车型,将价格下探至10万元左右,“以价换量”。这一产品的推出不仅影响了品牌的高端化发展战略,还与价格逐步向上的奇瑞品牌和捷途品牌产生重叠,带来“内耗”风险。

考虑到奇瑞品牌和捷途品牌也有使用“M3X火星架构”的可能性,届时,差异化不足的EXEED星途的位置可能更加“尴尬”。

影响星途长远发展的除了产品力不足之外,还有高管的频繁变动。

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