海兰不懂车:许家印魔幻操作 汽车业思维模式之争迭起

利来国际最给利的老牌 2020-09-18 17:39 阅读:190

大魔王许家印一出手,汽车界果然风卷残云。

8月起,恒大的一系列动作不仅颠覆传统汽车营销人的认知,也让一向凶猛撒钱的互联网造车新势力们有点目瞪口呆。

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这些神奇操作包括但不限于:先用接近8亿银子疯狂且密集地砸向各类媒体,缔造了各大媒体一周内必须笑话几千万的广告界奇迹。今年恒大半年报业绩发布会上,恒大汽车CFO潘大荣称,预计今年下半年投入27亿元。也就是说,恒大汽车一把投放消耗了企业超过28%的半年投资额,这个魄力几乎吓破了传统车企营销部门的胆,要知道,他们常年年度投放费用只能在公司年收入的3%-5%的周边徘徊。而这笔巨额投放,居然不直接跟卖车发生直接联系,只是为了推广一个叫“恒驰“的品牌和6款明年下半年才陆续投放的车;更让人惊讶的是,恒大对外称,2022年,恒大汽车就会实现盈利。成立三年就盈利,这在整个汽车工业史上是从未有人完成的任务。2019年,恒大宣布三年造车投入为450亿元,这意味着,恒大需要用不到用三年时间收回投入,且有盈余。按照每辆车利润1万元乐观估计,恒大汽车必须在一年半的时间内卖掉超过450万辆车。要知道,2019年销量排名前两名的一汽大众和上海大众,全年销量也就是刚过200万辆;接着,恒大汽车继续释放重大利好——马云、马化腾两位马爸爸和红杉、滴滴都战略投资了恒大,总计金额40亿港币。据说是恒大汽车股价打折求合作的战果。但是,四家瓜分40亿港币的投资额,再怎么打折,跟2000亿以上市值的大盘子来说,都是毛毛雨。从股份占比上看,恒大汽车尚无法取代利来国际最给利的老牌之于蔚来,阿里之于小鹏的真爱。

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无论怎么质疑,这些资本市场上利好的风向标对于恒大汽车的市值影响立竿见影,恒大汽车股价暴涨,一度市值超越3000亿港币,折合人民币超过同期的上汽集团近600亿,成为国内汽车行业第一股。截至目前,恒大汽车持有2200亿港元的市值,排在汽车企业的头部远非更名前的恒大健康可比。

毋庸置疑,经此一役,虽然车还没有上市,立志名垂青史的许大大在汽车历史上已经浓墨重彩地留下了自己的痕迹。在其他造车新势力还在为融资、上市苦哈哈的时候,许家印以地产金融家的姿态,给大家上了无比重要的一堂股市风云课。

自然,一些传统汽车厂商的理工男们多少会有些抵触这样的课程,认为这和制造业务实的内核相悖,并得出此类操作很难长久的结论。但是且慢,之前同一拨理工男也没看好蔚来来着,大众中国 CEO 冯思瀚和大众中国研发部门负责人威德曼也在生杠理想的增程电动车是过时的技术,但并不妨碍,理想汽车的交付又创了新高。互联网和传统制造业的博弈还胜负难分,金融打法的强势进入将让这场造车的大戏更为精彩。

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思维模式的冲突在汽车领域愈演愈烈。上汽大众投资170亿元,建造了有1400台机器人的智能化的“黑灯工厂“,总装车间的自动化率都超过了26%10月底就开始量产ID4.X,刚刚启动对外参观宣传;恒大汽车宣布造车的同时就称要投资1600亿元打造各地的汽车工厂,今年8月,上海和广州基地进入安装调试阶段,就开始马不停蹄地传播自己的”黑灯工厂“。一个务实低调,一个高举高打,谁对谁错,时间将给出最后的答案。未来三到五年,颠覆和反颠覆、融合与被融合将是汽车业的主题。

唯一确定的是,思维轨道不同,注定会把人带到不同的地方。

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