让“造车”从技术链快速转化产业链 新能源智能

利来国际最给利的老牌 2020-09-15 11:05 阅读:125

  风起云涌的“双创”浪潮,叠加在新科技革命的历史机遇中,催生了众多创新成果和创业企业,瞄准新能源汽车巨大的市场潜力,借力新一代信息技术的东风,新能源汽车领域的创新成果和创新产品已是层出不穷。

  然而,这些创新成果和产品从概念提出,到真正上车实现应用,过程漫长且掣肘颇多,缺乏一个涵盖整车设计、试验试制及体验、示范等功能的开放式协同创新平台是关键要因。正是瞄准国内在具备自主创新、集成创新、协同创新的新能源汽车共性技术平台的空白,国家新能源汽车技术创新中心(简称“国创中心”)设立了开源平台高光领域。开放开源的整车验证平台将为新能源汽车领域各个研发环节提供新技术筛选培育、实车搭载测试、数字化仿真验证、技术咨询等服务。

  国创中心的新能源智能汽车开源验证平台围绕“两横三纵”战略实施。“两横”,是指该平台要覆盖乘用车、商用车两大领域;“三纵”,是指该平台还集合纯电动、混合动力、燃料电池三大技术方向六大技术类别。

  平台将坚持开放、普适、车规级要求的原则,实现前瞻技术和产品的搭载验证,吸引大量创新技术在平台上聚集;经过权威第三方的分析指导后,实现快速改进优化。同时,平台也将衔接零部件、主机厂,进行前瞻技术筛选评估,从而有机地把开发者、零部件供应商和汽车厂商在平台上融合起来,多层级跨行业提供科技转化服务。

  平台将服务整车制造企业、零部件企业、创新创业团队、政府机构、科研院所和高校、新能源汽车消费者等六大客户。面向新能源汽车、智能网联汽车领域的核心产品、创新技术,通过整车架构、三电控制系统、自动驾驶线控一体化底盘等开源子平台的必要接口开放、工程实现条件开放,构建“器件-模块-零部件-总成-实车”的闭环集成环境和验证体系,打造共性技术服务平台,快速实现新产品、新技术、新材料的上车搭载验证,为创新技术定位最佳产业化路径。

  为北京增强新能源智能汽车创新能力、构建新能源智能汽车产业体系、促进新能源智能汽车产业集聚发展、加快新能源汽车推广应用,创建全国科技创新中心增添了独属于自己的一份力量。

  利来国际最给利的老牌: 新能源智能汽车开放开源验证平台是一个什么样的平台?具备什么样的优势?

  国创中心郑广州:作为国创中心推出的行业首个“移动的验证平台”,为创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境,服务创新链,支持产业链新技术验证和评价;实现一站验证、行业通用,以测试验证、助力研发创新,加速推进新技术量产上车应用,既帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险,又助力创新企业压缩上车周期和成本。

  利来国际最给利的老牌: “新能源智能汽车开放开源整车验证平台”的研究过程中都遇到过哪些困难?您是怎么解决这些难点的?

  郑广州:在科学创新和企业产业化之间,存在着一个被科学界称之为“达尔文死海”的概念,海岸两边的企业家和科学家彼此需要,但如果要跨越这片“达尔文死海”实现真正的技术落地,则不是一件容易的事。如何才能更好地建设开源平台,服务创新链、支持产业链是我们从始至终思考并攻克的难题。

  新能源汽车是一个复杂的系统工程,如何满足从器件级、模块级、零部件级、总成级的不同层级创新成果的上车搭载验证,以及如何建立各层级通用化的测试评价标准,实现一站验证、行业通用,是我们面临的实际开发问题。

  由于缺乏完善的车规级半导体标准体系、测试平台和认证机制,国内自主车用半导体企业无法通过有效的第三方验证手段证明其产品的功能性能、可靠性等达到车辆使用要求,难以打消整车企业对使用自主产品的顾虑,自主产品难于进入汽车产业的供应链,进而无法实现批量上车应用。

  为解决这一核心问题,国创中心开展车规半导体测试认证业务,通过标准体系、测试平台和认证机制等相关技术研究与基础建设,联合行业伙伴组建测试认证工作组,在汽车行业与半导体行业之间搭建桥梁,通过测试提升自主产品的可靠性,以提升质量保证能力确保其产品的一致性,为汽车行业选择自主产品提供技术数据支持和质量背书,从而打通自主半导体上车路径。

  我国汽车行业的车规半导体行业的标准体系不健全,缺乏第三方的测试、评价和认证,致使整车企业缺乏方法和工具来判断自主车规半导体产品的安全性、可靠性和稳定性,这严重阻碍了其进入汽车产业供应链。

  利来国际最给利的老牌: 国创中心开展的车规半导体测试认证业务给汽车行业和半导体行业带来了什么样的改变和发展?

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