车企上半年:卡车增长明显 乘用车客车双承压

利来国际最给利的老牌 2020-09-02 20:32 阅读:94

随着车企半年报纷纷亮相,各个细分市场的走势开始分化:商用车维持增长,乘用车销量承压。

上半年,中国汽车工业协会公布的数据显示,我国汽车销量为1025.7万辆,同比下降16.9%;乘用车销量为787.3万辆,同比下降22.4%;商用车销量为238.4万辆,同比增长8.6%。

财经网汽车梳理主要上市车企公布的半年报,从乘用车、商用车两大领域对汽车行业进行盘点,发现尽管整体市场承压,但卡车板块业绩增长亮眼,比如作为重卡市场的行业龙头,一汽解放经营指标全线“飘红”。

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乘用车下跌明显

乘用车销量方面,北汽蓝谷财报显示,上半年其销量同比下跌77.44%至1.47万辆,远超同期中汽协公布的纯电乘用车40.8%的销量降幅。作为首个获得纯电乘用车生产资质的新能源汽车企业,北汽在2013年至2019年期间,连续七年占据国内纯电市场销量第一,随着新能源补贴逐渐退坡和疫情影响,北汽蓝谷不得不在财报中坦言,“预计年初至下一报告期末公司累计净利润将可能为亏损。”

同为主打新能源业务的比亚迪,销量下跌30.45%至15.86万辆,跌幅仅次于北汽蓝谷。

另一方面,作为国内第一大汽车集团,上汽销量降幅与比亚迪相当。东风集团尽管上半年乘用车业务大幅下滑,但商用车板块收入大幅增加。在交付的88.23万辆乘用车中,东风日产仍旧是其乘用车销量支柱,占据半壁江山。一同背靠日系车系的广汽集团,上半年销量为82.46万辆,下滑17.51%,广汽本田和广汽丰田合并销量占集团总销量的78%。

长安汽车在疫情面前难得稳住了销量——83万台,相比去年同期82万台有增无减,其中自主品牌销量同比增39.1%,达14.66万辆。

民营车企中,吉利和长城销量分别下降19%和13.14%至53.04万辆和39.98万辆。具体来看,“自主一哥”吉利在轿车、SUV、MPV三大细分市场销量均出现两位数下滑,财报中,吉利更是将原定年销量目标下调至132万辆。尽管WEY、欧拉品牌销量大幅下滑拖累了业绩,但长城表示,单车售价同比增长8%至近10万元,意指其高端化路线仍在持续推进。

此外,财经网汽车统计发现,营收方面,仅有长安汽车、东风集团股份实现了同比正增长;净利方面,除了长安汽车、比亚迪实现正向增长,上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车,分别下滑39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中,长安汽车依靠出售长安新能源、长安标致雪铁龙股权资产,以及其它投资等,共获益52.75亿元。比亚迪则受益于纯电大巴销量大幅增长、车型结构升级和单车售价提升等因素,抵消了部分因销量不振导致的损失。不仅如此,比亚迪依靠比亚迪电子的业绩份额剑走偏锋,口罩外供也带动了其净利的增长。

重卡成增长独苗

公开数据显示,受国三车报废、二季度需求释放、新基建等因素,2020年上半年重卡累计销售80.96万辆,同比大增23%,成为疫情下唯一实现正增长的汽车细分市场。作为重卡龙头的一汽解放迎来营收净利双增长。财报显示,上半年一汽解放销量同比大增35.7%至23.9万辆,增幅跑赢市场大盘,经营指标全线翻红使得股价也再创新高,也侧面说明一汽集团将优质资源整合上市成果显著。

上半年重卡销量排名第二属东风集团,同时核心产品轻卡增长10%,助力东风的商用车总销量为26.22万辆,同比增长9.0%;商用车销售收入同比去年增加了69.50亿元,增幅达21.5%。但东风客车底盘销量遭遇下滑,一定程度上拉低了营收。

重卡、轻卡、轻型客车的销量增长推高了北汽福田的业绩,集团总销量上升17.6%到32万辆,商用车市场占有率提升1.2个百分点至13.3%,成为国内商用车第一。尽管北汽福田的卡车业务和轻型客车业务有所增长,但大中型客车下滑37%,扣除1.9亿元资产处置收益,净利润仍为亏损。值得注意的是,因“瑞幸事件”风波不断的神州系,仍未结清北汽福田转让宝沃汽车股权的14.8亿元尾款。

客车领域,正如北汽受客车业务连累,上半年客车市场整体萎缩。根据招商汽车研究数据,上半年行业共销售客车70689辆,同比下降27.5%。宇通、金龙业绩均不甚理想,销量分别为1.49万辆和1.99万辆,其中,客车龙头宇通销量跌幅为41.44%,远低于市场水平,这也使得宇通经营指标由盈转亏,经营现金大幅流失。

对于“商强乘弱”的江淮汽车,乘用车、商用车双线下滑,导致销量下滑10.97%至20.93万辆。尽管大额政府补贴挽回部分亏损,且纯电动销量涨幅达113%,但仍未能改善负利的经营业绩。另一方面,江淮大众合作进一步落地,未来表现值得期待。

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