宝马追加电动化转型目标 中国市场或成关键

利来国际最给利的老牌 2020-12-28 21:37 阅读:163

宝马电动转型中,中国市场不可或缺。

2008年,宝马开启现代电动化的序幕时,正是特斯拉推出首款车型之际。如今,前者仍未彻底完成电动化转型,后者已成为豪华电动车市场巨头。

宝马在电动化转型时的举棋不定,让其错失了成为“特斯拉”的机会,甚至在市值方面被蔚来、理想等造车新势力相继超越。

现在,宝马正在被市场倒逼不断加速电动化转型的脚步。

宝马CEO奥利弗•齐普策(Oliver Zipse)在接受德国《奥格斯堡日报》采访时表示,宝马计划在2021年到2023年期间再生产25万辆电动汽车。此前,宝马已提出在2021年底,将累计交付100万辆新能源汽车。

资深汽车分析师任万付表示,鉴于宝马在电动化转型中的举棋不定,他不太看好其产销计划的实现。

另有多位专家认为,在宝马的电动化转型中,中国市场或是关键

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举棋不定的电动化转型战略

宝马现代电动化之路,只比特斯拉成立时间晚5年。

宝马早在2008年就进入现代电动化研发领域,成立宝马MINI E测试车队,并完成超过1600万公里的纯电动路试。而2008年,特斯拉刚发布首款纯电动车型Roadstar,该产品当时续航里程仅为244英里。

早年,如宝马这样的传统汽车巨头对特斯拉,多是抱着轻蔑或质疑的态度。宝马和特斯拉在2016年有过一次间接交锋,当时宝马的两支330e插电式混合动力车宣传广告,暗地里嘲讽特斯拉Model 3交付需长时间“等待”的问题。

然而经过十余年发展,特斯拉已成为豪华电动车巨头,被视为所有豪华车企电动化转型的“公敌”,2020年全球销量有望突破50万辆。而宝马现仍以燃油车为主。

资深汽车分析师任万付认为,宝马在新能源汽车领域起步较早,却未能彻底实现电动化转型,虽然现在被迫加快新能源的发展步伐,但仍旧有些举棋不定。

宝马在2011年就推出了“BMW i”品牌,主打新能源汽车和移动出行解决方案。当时,全球电动车市场商业化和产业化尚处于初级阶段,全球新能源汽车当年销量仅为60万辆。

“BMW i”品牌随后发布有i3和 i8等产品。数据显示,截至今年上半年,宝马i3累计销量约为20万辆,4月停产的宝马i8累计销量约为8万辆。

独立汽车分析师张翔表示,宝马电动车产品价格较高,导致其销量难以有所突破。公开资料显示,“BMW i”品牌主要以轻量化的碳纤维材料设计车身。而碳纤维的价格较高,因i系列未能实现预期中的规模效应,导致产品成本居高不下。

有行业人士认为,“BMW i”品牌未能给宝马带来预期收益,导致其对待电气化变得谨慎。

基于市场环境的变化,宝马又必须继续电动化。

2017年-2018年,多个主流国家发布燃油车禁售时间表,主要集中在2025年-2040年。中国虽然没有提出具体的燃油车禁售时间,但也明确表态支持电动化等新能源汽车技术路径。

不过,宝马在电动化转型中仍有所保留,其考虑从混合动力过渡,而不是直接纯电动化。

宝马在2018年4月提出向移动出行科技公司转型。时任宝马M车型部门首席执行官Frank Van Meel在提及宝马电动化转型时,透露向电动化转型需看时机。宝马当时考虑优先向混合动力车型过渡,2030年真正实现纯电动转型。

而今年,齐普策再度表示,不会仿效奔驰和奥迪采取的策略和特斯拉竞争,原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点。

较为“激进”的新能源车产销计划

宝马虽然向纯电动化转型较为摇摆不定,但其在新能源汽车规划方面较为“激进”。

宝马在新能源汽车领域的计划,近年逐步调整扩张。

年初时还是到2021年底,将累计交付100万辆新能源汽车;到2023年底,将在全球市场推出25款新能源汽车产品,其中一半为纯电动车型。该计划实际上比宝马2019年10月发布的原有计划提前了两年。

近日,齐普策又对外表示,宝马计划在2021年到2023年期间再生产25万辆电动汽车。同时,希望到2023年,新能源汽车产品占销量比例达20%,2020年这一占比约为8%。

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公开资料显示,截至2019年,宝马在全球已累计销售50万辆电动车,其中在中国市场累计销售超过5万辆。

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