树立汽车电气化价值新标准 解读现代汽车集团

利来国际最给利的老牌 2020-12-23 17:06 阅读:76

 随着电动汽车的发展不断加速,纯电专用平台的重要性也日益凸显。在燃油车时代,平台化带来的优势是提升零部件通用率、降低成本;在电动汽车领域,纯电专用平台的优势不仅仅是低成本,还能让电动汽车最大程度发挥其优势。和油改电的产品相比,采用纯电专用平台的电动汽车往往具有更大的车内空间、更高的电池容量、更长的续航里程。可以说,油改电只是过渡,纯电专用平台才是未来。

  目前各大车企都在积极研发纯电专用平台,比如大众集团的MEB/PPE/J1平台、奔驰的EVA平台、通用的Ultium平台等等。现代汽车集团在新能源领域有着宏大的目标,计划在20205年将电动汽车的销量提升至100万辆,占据全球市场超过10%的市场份额。为了实现这一目标,纯电专用平台是必不可少的。最近现代汽车集团正式推出了E-GMP纯电专用平台。

  E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的缩写,意思是电动化全球模块型平台。此前,现代汽车集团已经推出了i-GMP平台,并用在了第十代索纳塔和全新K5凯酷等车型上,获得了不错的反响。i-GMP是适用于燃油车、混合动力车型、插电混动车型的平台,而E-GMP只适用于纯电动车型。两者在安全理念和技术细节方面有一些相似之处,但是本质上是完全不同的。

  E-GMP平台引进模块化和标准化概念,支持跨车型和跨级别的灵活产品研发,可以实现从轿车、CUV、SUV,到高性能、高能效车型的研发。凭借E-GMP平台,现代汽车集团可以迅速推出符合用户多样化需求的各类车型。

  和追求低成本的大众MEB平台不同,现代汽车集团的E-GMP平台的定位比较高端,它和保时捷Taycan等高端车型一样采用了800V电压平台。基于E-GMP平台开发的电动汽车支持四轮驱动,可以实现百公里加速时间3.5秒、最高车速260km/h的性能指标,同时续航里程也可以达到600km(NEDC工况),并且只需要14分钟就可以充电80%。

  和燃油车平台相比,纯电专用平台要简洁得多。动力总成的小型化让底盘布置、悬挂设计更加灵活,位于中间的电池包降低了车辆的重心。

  电池是纯电动汽车的核心,所以纯电平台在设计之初就必须确定电池的规格。E-GMP平台采用了三星SDI、LG化学等韩系电池厂商比较擅长的软包电芯,其优势是安全性较好,但是成本会比方壳电池高一些。E-GMP平台采用的软包电芯比以前常见的产品要长一些,电芯构成的模组也更大一些,这有利于提升能量密度。

  E-GMP平台的轴距可以在很大范围内变化,车辆所搭载的电池模组数量可以灵活调整,以便在成本和续航里程之间取得平衡,满足不同用户的需求。E-GMP平台可以实现600km的NEDC工况续航里程,虽然不算特别亮眼,但也完全够用了。

  在动力总成方面,E-GMP平台采用了多合一电驱动系统,把电机、电控、减速器集成到了一起。它的特别之处在于用到了SiC碳化硅功率器件,比起常见的硅基功率器件提升了2-3%的效率,可以帮助续航里程延长5%左右。另外电机采用油冷,和减速器共用一套冷却系统,有更好的散热效果。

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